n af den moderne verdens hjørnesten er en simpel kasse.

I 1956 revolutionerede amerikaneren Malcolm McLean transport og logistik for altid, da han opfandt shippingcontaineren – en boks med standardiserede mål, der passede til både skibe, lastbiler og tog. De kunne stables som klodser, så man mindskede spildplads, og de ens størrelser gjorde på- og aflæsning markant nemmere. Før shippingcontaineren kom, kostede det næsten seks dollars pr. ton gods, der skulle lastes ombord på et skib, men med en container var prisen 16 cents pr. ton. Hurtigt blev millioner af standardcontainere fundamentet for de globale forsyningskæder.

Og nu kan containere måske igen være med til at starte en mindre revolution – en grøn en.

I Kina er verdens største batteriskib netop blevet søsat til at fragte gods mellem storbyer på den gigantiske Yangtze-flod. Med strøm i stedet for olie i tanken er det meget mere klimavenlig end normale skibe: Ifølge rederiet vil skibet spare knap 3.000 tons CO2 om året. Skibet har ikke bare flest batterier i verden – de er også pakket i standard 20-fods containere, så de nemt kan skiftes ud, når de er flade. Man hiver simpelthen hele containeren op og sætter en ny, opladt i, når skibet er i havn.

Med sine knap 120 meters længde og plads til at fragte 700 containere er det en lilleput i forhold til de allerstørste containerskibe, der hver kan fragte 24.000 containere over verdenshavene.

Men alligevel er batteriskibet bemærkelsesværdigt, siger hollandske Syb ten Cate Hoedemaker, der er direktør for Maritime Battery Forum, en international NGO, der arbejder for at sætte skub i brugen af batterier i shippingindustrien.

”Det sker lige nu en udvikling, jeg ikke havde forudset for bare tre år siden,” siger han.

Samme model med battericontainere findes nemlig i et hollandsk skib, der stævnede ud allerede i 2021, men det nye kinesiske skib kan fragte syv gange så meget gods og har en planlagt rækkevidde på 1.000 kilometer, exceptionelt meget. Et søsterskib er allerede i gang med at blive testet.

Læs mere her